2024，雷军接过了“微博之王”李想的地位，成为了年度最火的车圈CEO。 在这一年里，雷军跟他的小米汽车一直惹起了大众的存眷。从年终致敬友商的操纵到SU7宣布会时的醒目吸睛，从年度报告中历时一个多小时对于造车报告到春季宣布会上SU7 Ultra交战纽北给人的震动，乃至还在2024年最后一夜，用一场开在小米汽车工场的直播“吃干抹净”了车圈最后的流量。 比拟之下，已经有任何不爽都要发一条微博、爱好掉臂场所直言的李想，却在MEGA受到当头棒喝后一变态态地对本人停止了“禁言”，就连品牌销量扛把子L6的宣布会上，也只是放出了一条提前录好的短片，直到岁终才又从新发声，只不外此次的重点曾经到了人工智能之上。 而回到企业运营的层面，幻想依然是2024年的销量第一新权势，而小米汽车则被良多人以为是将来的第一新权势。 那么，在从前的一年里雷军的高调为小米汽车带来了什么？在李想噤声的时光中，幻想汽车阅历了什么？从流量顶峰走上去的李想，又是否率领幻想持续高歌大进？ 一：小米汽车的将来，不会始终有雷军 雷军，依然是小米汽车最主要的资产之一。 之以是这么说，由于雷军把小米汽车的首款产物SU7带到了可能并不属于这款车的地位。 从产物的角度来看，无论是入门版，Pro版，仍是Max版本的SU7，固然在各自的价钱段都属于佼佼者，但间隔无可抉剔这四个字仍是有着不小的间隔。 此中仅是想要短时光拿不到现车这一点，换到其余品牌上，就完整可能让这一款车型战败了。 譬如，2021岁尾上市但次年9月才正式交付的蔚来ET5，用9个月的空档期消磨殆尽了用户的热忱，据蔚来公关周浩然流露，如斯长的交付时代大略丧失了8万张订单。2023岁尾上市的智界S7因为基于全新平台打造，供给商的产物初期良品率未能到达年夜范围量产的请求，多少乎直接招致了这款车型的“扑街”。 在交付之外，后排空间小、入门版乃至Pro版都不高压电气架构、样子容貌同保时捷类似等常常被黑子拿出来喷的点，换到其余的汽车品牌上，也都市是不小的槽点。 然而，恰是由于雷军在从前15年中同小米一同“为发热而生”攒下的流量，以上的毛病，仿佛都变得眇乎小哉。 从2021年3月小米发布造车，雷军压上人生中全部的战绩为小米汽车而战开端，曾经长年夜的忠诚米粉们就曾经在等候雷军的年夜玩具了。 到了2024年前后，技巧宣布会上的全新技巧、宣布会前致敬友商的行动、浩繁车圈年夜佬们亲临宣布会现场，都在一次又一次挑唆着米粉们的神经，再加上SU7的产物力在某些处所不只不输于市场上已有的产物，乃至另有很年夜的超出。 于是，4分钟内获得破万年夜定、7分钟获得破2万年夜定、27分钟5万年夜定如许的宣布即卖爆。实在，这也并不是一件令人隐晦的事。 宣布会后，雷军后续为小米汽车的“业务”不减反增。 无论是年度报告篇幅近半的造车，仍是170次的赛道试驾，SU7原型车的宣布，睡在小米工场的“营销”，一年纪十上百条小米汽车的抖音，年初在小米工场的直播。雷军，都在用本人的IP代价推进着SU7持续减速。 而“业务”后果各人引人注目，雷军也成为了货真价实的"北京欠车王"。 不外，小米SU7能如斯胜利真正的起因，实在仍是像雷军昔时所说的那样，从前十一年里小米做成了良多产物，各人信任小米能做出好车。各人信任行业最完美的生态，只有造出来就卖得出去。 然而，小米汽车终极也得学会“离别”雷军单独前行。 小米首款汽车产物SU7系列最年夜的助力，无疑就是雷总跟小米手机一起积聚而来的IP代价。但如许代价只能在初期辅助小米汽车一炮打响，进入全部花费者们的视线中，但想要实现临时稳固的开展，不克不及持续也必需增加对雷军这团体的依附，用自力的品牌抽象跟产物力树立升引户虔诚度。 不外，看起来雷军对小米汽车仍是有充足的信念的。 1月10日，雷军转发了特斯拉Model Y宣布的题为“焕新ModelY，只管对照”的宣扬文章，并配文“好的”，还带上了小米曾经官宣但尚未宣布的SUV新车YU7的话题，这也显然是对YU7的产物力，有相对的自负。 而作为第三方，无论雷军在或不在，咱们都盼望小米汽车可能拿出更多强盛竞争力的产物来，让中国汽车这坛本就活起来的水再闹腾一点，为中国以致寰球的汽车行业注入小米的基因。 二：闭关后忽然“成熟”的李想，怎样带幻想走向远方？ 比拟于雷军贯串一全年的高调，李想却忽然宁静了上去。 在2024年之前，李想可不是好惹的茬。 2020年，在瑞幸咖啡碉堡、董事长陆正耀公然报歉后，李想直接在微博转发了陆正耀的道歉截图后写道：“送他五个字：Sha Bi。欺骗犯。” 同年9月，在幻想汽车用户日上，李想公然报告之时针对那些不承认增持道路的友商们忽然扬声恶骂，“我先说刺耳的话，一帮搞臭技巧的，每天冲咱们bb，什么增程电动是个落伍的技巧，叨教他们搞出来屁技巧了？让一群毫无用户头脑、完整不关怀用户的这帮人，每天地研讨技巧道路，什么技巧道路啊？胡言乱语！” 之后，李想在针对2023年销量的复盘文章中，应用反讽的方式对“二手车商卖车”、“幻想汽车NOA减色”、“幻想汽车车辆保险成绩不如友商”停止了古里古怪的回应。 而连续最久影响最广的，必定是有关新权势销量周榜的节拍。 作为卖的最好的新权势品牌，幻想每次都在本人的榜单上遥遥当先，这也几多让友商们觉得不爽。于是，在NIO IN 2024 蔚来翻新科技日运动中，蔚来总裁秦力洪表现，蔚来从不停止销量猜测，公司外部能懂得周销量数据的人不超越10团体，因而盼望其余公司发周榜时，不要带上蔚来。 在蔚来发声后，吉祥、小鹏等车企都有相干人士也都发文表现了对周榜的不承认，但成果倒是幻想依然“刚愎自用”，直到当初幻想的榜单还是周榜中各人最存眷的谁人。 然而，如许的李想在MEGA变乱之后便忽然地消散了。 2024年3月，幻想宣布了旗下首款纯电车型MEGA，但随后这款车型由于奇特的外型被言论有导向性地引向性，其销量仿佛得用扑街描述。 变乱产生后，李想在友人圈宣布长文回应，他表现“对变乱中存在的那些有构造的守法犯法行动，咱们曾经在用执法的手腕停止处置中。固然身处暗中，然而我依然抉择光亮。假如我抉择向暗中让步，乃至参加暗中，那么我跟身边的人就会酿成咱们厌恶的样子，咱们身处的社会也会越来越暗中。经由沉思熟虑后，咱们决议开端回击，用光亮回击暗中。” 然后，李想除了宣布了外部信后便不再对外公然发声，直到岁终幻想汽车宣布了AI Talk访谈实录01，李想才又一次正式呈现在市局面前。 针对李想为何忽然“诚实”，良多人猜想他是向所谓的“黑公关”低了头，但在咱们的眼中，现实可能并非如斯。 一家企业的掌舵人，什么时间应当发声，什么时间不该该发声实在是一门须要讲求的学识。当产物的销量疾速上量或许正在热销的同时，领头羊能够也应该发声博取流量。但当产物计划呈现成绩之后，那么疾速回归产物才是正道。 李想，或者恰是如斯。 MEGA之以是扑街，岂非真的是由于简略的外型成绩吗？实则否则，作为一款纯电MPV车型，MEGA的市场原来就未几，再加上50万元阁下售价，就注定了哪怕车造的再好，也弗成能是上量的车型，而李想或者呈现了盼望MEGA连续L系列持续冲高的误判。 呈现了误判后，李想疾速转向，在对内发声结束后敏捷噤声，由于接上去的L6才是幻想汽车走量的车型。别的，MEGA也为推迟的M系列纯电SUV踩了不少坑，也是须要李想“监工”去一个个填的。 成果也是好的，闭关的李想交出了一份还算不错的答卷，整年销量50.45万辆，胜利实现MEGA宣布失败后下调的销量目的，也连任了新权势2024年的销量冠军。 从第三方的角度来看，咱们以为MEGA受挫后埋头回归产物的李想，更有可能持续在纯电时期里为用户发明一个“幸福的家”。 在对幻想汽车将来的畅想之上，李想直抒己见地表现公司曾经将人工智能作为了主要的偏向，他要做的曾经不再是一名汽车企业的CEO，而是人工智能企业的CEO，并流露幻想在一年100亿元的研发投入中，有濒临一半是投在了人工智能方面。 而这些对人工智能的投入，不止是智驾，更是幻想同窗、智能贸易跟智能产业等范畴更广的AI产物。 作为第一个真正吃上增程式盈余的车企，幻想又成为了第一家真正片面转向人工智能的车企，也盼望李想能率领幻想在新一轮的竞争中，复刻过往。